为什么飞豹战机容易出现失速问题？

　　有人或许会说，在三代机中47度的前缘后掠角不算小了。我们可以看看，幻影2000是58度，“鹰狮”是55度（中段52度），“台风”53度，“阵风”是48度“枭龙”是42度，苏-27是42度，F-16是40度， F/A-18更是只有35度。总体来看，飞豹后掠角是中等偏上的。

　　飞豹载荷能力强大。图片来自网络。

　　但是那些机翼后掠角比较小的机型共同的特征是使用了边条，边条的脱体涡对于控制机翼气流的分离和发展有着很好的作用。所以边条翼和鸭翼布局飞机失速迎角通常在40度以上，不易进入失速，加之采用了电传操纵，就可以实现无忧虑驾驶。“飞豹”机翼翼根处也有一个大后掠角的类似边条的东西，但它只是一个填角，起不到边条的作用，主要是为了增加机翼翼根和机身的连接处强度。

　　另外，三代机也普遍使用了前缘襟翼或者缝翼。在大迎角状态下，前缘襟翼下偏，可以降低前缘的迎角，进一步延缓气流分离，减少飞机失速的发生。

　　F-15的机翼后掠角是45度，比“飞豹”还小2度，而且也没有前缘襟翼或者缝翼，也没有使用电传操纵。但是F-15的机翼，前缘半径比较大，这种机翼的失速迎角相对就较大一些。

　　除了机翼本身，在复杂情况下，机头涡不对称，翼尖失速等等原因都可能导致失速螺旋的发生。另外，大迎角状态下，如果不能保持横航向稳定性，也容易因为侧滑引起机翼气流分离不对称而进入螺旋。（作者署名：看空天）