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定位低、设计强,比亚迪e3要成国民电动车?

发布时间:2019/11/5 10:21:58点击:6703来源:y2ooo.com作者:邪恶gif

动力总成存争议,比亚迪自断一臂?

动力或许会是一个争议点所在,因为e3现在获得的单电机,只能够获得70kW(95Ps)的最大功率,它比秦Pro和北汽EU低了41Ps,而且它的峰值扭矩也仅有180Nm,这在纯电动轿车市场之中并没有一来就取得领先。

但就像我们前面提到的车辆尺寸规格,比对手们小了一些、轻了不少的e3并不需要那么高的功率,便能够提供与对手相同,甚至是更为出彩的整体动能表现。

此外,比亚迪在电池组与续航驾驶方面也不怎么好,一向拥有电池技术优势的比亚迪,现在仅提供了一套35.2kWh的电池组,它不仅是同级别对手当中容量最小的,实际305km的续航能力也让e3失去了同级竞争中的续航优势,这被汽车市场解读为自断一臂。当然,这样的数据是可以在家用市场环境中保持足够的实用价值。

e3内舱配置惊艳,谁说小麻雀就不够装?

内舱不够宽大,这是我们在如此一台标准三厢车之中需要提到的一点,毕竟车辆的实际长度仅有4,450mm,这比秦Pro短了足足315mm,而且车辆的轴距也仅有2,610mm而已。这样的空间能力,很难让其在传统燃油竞品面前占到优势,但在纯电动紧凑轿车市场当中,比亚迪e3却能够通过开启入门紧凑车的方式,为自己寻找到更符合家用性价比需求的精确定位。

好在麻雀虽小五脏俱全,这个说法非常符合比亚迪e3,它与比自己贵了5万多的秦Pro一样,在入门型号上,就已经标配8.0英寸全液晶仪表盘和8.0英寸液晶触控屏。驾驶人在这里会看到带实时路况信息的GPS导航,车联网与OTA在线升级,将会让车辆随时保持网联功能,并为驾驶人提供远程启动功能。

值得注意的是,比亚迪e3的车联网从最入门型号开始,就将会实现远程启动和电池预热功能,这在秦Pro EV上可是需要选装的;而且更便宜的e3,还将会拥有定速巡航与倒车影像,如此多标配配置让我们很难不为比亚迪的诚意鼓掌。

在与北汽新能源打造的EU系列比较时,不单是以上配置领先于对手,把比亚迪e3所拥有的牵引力控制系统和电子车身稳定系统,也都是北汽没有提供给入门电动车的。可惜的是,这里没有入门的自动空调,驾驶人需要自己完成启闭与温度控制。

后排空间有一个属性必须提到,那就是车长不到4.5米的e3虽然在腿部空间上很紧凑,可它的后备箱却能够装下560L的基础货物,这不仅比秦Pro宽大,而且比中型SUV市场中的大众途观L还多出65L。

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